Kommuner tjener millioner på p-regel – udfordringer og løsninger

Introduktion til 10-meter-reglen og dens betydning

Den såkaldte 10-meter-regel i Danmark forhindrer bilister i at parkere inden for ti meter af vejkryds for at sikre bedre oversigtsforhold og trafiksikkerhed. Selv om denne regel blev indført allerede i 1996, er dens konsekvenser og håndhævelse i dag genstand for debat, især fordi kommunernes indtægter fra bøder baseret på denne regel er steget markant de seneste år.

Bilister oplever ofte forvirring omkring præcis, hvor grænsen går, hvilket har ført til stigende antal parkeringsafgifter i større byer som Aarhus, Odense og Aalborg. I denne artikel gennemgår vi både problemstillingerne og de løsninger, kommunerne og FDM foreslår for at gøre parkering mere overskuelig og retfærdig.

Hvorfor stiger kommunernes indtægter på 10-meter-reglen?

Tal fra blandt andet Aarhus, Odense og Aalborg kommuner viser, at indtægterne fra p-afgifter relateret til 10-meter-reglen er steget med millioner over de seneste fem år. Aarhus Kommune har f.eks. fordoblet sine indtægter og rundede i 2024 seks millioner kroner. Aalborg oplevede en stigning fra 2,8 til 4,38 millioner kroner på fire år, og Odense steg med over en halv million.

Stigningen skyldes flere faktorer, blandt andet flere parkeringsafgifter udskrevet, en generel mangel på parkeringspladser og også ændringer i trafikmønstre under og efter coronapandemien. Taksten per afgift ligger på 510 kroner, hvilket kan blive en dyr affære for bilisterne.

Udfordringer ved markering af 10-meter-reglen

Gule trekanter – et forsøg på overskuelighed

Københavns Kommune iværksatte i 2008 et forsøg med gule trekanter, der visuelt markerer de 10 meters afstand ved vejkryds. Forsøget viste en halvering i antallet af ulovligt parkerede biler ved disse kryds, og i dag findes disse servicemarkeringer i stort set alle vejkryds i København.

Anders Hadberg fra Teknik- og Miljøforvaltningen i København fremhæver, at disse markeringer er en vigtig service for bilister og hjælper med at reducere antallet af afgifter. Selvom hovedstaden har oplevet et fald i bødeindtægterne på området, er det uklart, om dette skyldes netop trekanterne.

Modstand mod markering i andre kommuner

I modsætning til København har Aalborg og Aarhus valgt ikke at benytte gule trekanter. Aalborg Kommunes argumenter er blandt andet, at vejskiltning foretrækkes frem for vejmarkeringer, som er dyre at vedligeholde og kan være skjult under sne eller blade. Desuden vil en præcis markering af 10 meter reducere antallet af parkeringspladser, hvilket kommunen ønsker at undgå.

Derudover peger kommunen på, at inkonsekvent brug af markeringer i forskellige områder skaber forvirring hos bilisterne. Aarhus har også droppet markeringerne pga. økonomi og forvirring.

FDM’s kritik og anbefalinger

FDM, bilisternes interesseorganisation, kritiserer kommunernes manglende brug af gule trekanter og kalder undskyldningerne for svage. Torben Lund Kudsk, FDM’s politiske chef, understreger, at færre steder uden markering gør det nemmere for bilister at navigere og undgå bøder.

Han opfordrer til, at kommunerne sætter flere trekanter op for at skabe klarhed og mindske antallet af parkeringsafgifter, som i dag stiger markant. Det er et spørgsmål om at gøre det lettere at være bilist fremfor at fokusere på indtægtsgenerering.

Odense Kommunes tiltag og fremtidige planer

Odense Kommune er begyndt at implementere gule trekanter i særligt udfordrende kryds for at hjælpe bilister med at overholde reglen. Pernille Stausholm, funktionsleder i vejmyndigheden, forklarer, at det er svært for mange at skelne mellem ni og ti meter, og markeringerne vil kunne mindske fejlparkeringer.

Økonomien sætter dog grænser for, hvor mange kryds der kan markeres, og kommunen prioriterer derfor de mest problematiske steder. Odense håber på, at antallet af p-afgifter vil falde, men erkender, at det optimale ville være slet ikke at udskrive afgifter relateret til 10-meter-reglen.

Hvordan påvirker 10-meter-reglen borgernes hverdag?

10-meter-reglen er vigtig for at sikre god trafiksikkerhed og oversigtsforhold, men den opleves også som en udfordring for mange bilister, især i byer med trange parkeringsforhold. Det rejser spørgsmålet: Er kommunernes håndhævelse til for borgernes skyld eller for at generere indtægter?

Bilisterne kan nemt føle sig fanget mellem uklare regler og økonomiske konsekvenser – et problem, der kan mindskes med bedre markeringer og tydelig kommunikation.

Fremtidige perspektiver og anbefalinger

• Kommuner bør prioritere ensartet og tydelig markering af 10-meter-reglen for at skabe klarhed.
• Øget brug af gule trekanter kan være en effektiv måde at reducere antallet af ulovlige parkeringer og dermed også parkeringsafgifter.
• Der bør foretages evalueringer af effekten af markeringer for løbende at tilpasse strategier.
• Kommunerne skal balancere behovet for parkeringspladser med trafiksikkerhed og borgernes oplevelse af retfærdighed.

For mere indblik i danske samfunds- og trafikforhold kan du læse flere artikler om aktuelle emner, der berører både borgere og politik.

Konklusion

10-meter-reglen er en vigtig del af trafikreglerne i Danmark, men dens håndhævelse har skabt stigende indtægter for kommunerne og forvirring blandt bilister. Mens København har haft succes med gule trekanter, vælger andre kommuner at undlade markeringer af økonomiske og praktiske årsager. FDM opfordrer til flere markeringer for at gøre parkering mere overskuelig og mindske bøder.

Det er tydeligt, at en mere borgerorienteret tilgang med fokus på klarhed og service frem for alene indtægtsgenerering vil gavne både trafiksikkerhed og bilisters hverdag i de kommende år.